와이드 타이어로 바꿀 때 라이더들이 범하는 가장 흔한 타이어 압력 실수

테스트 에디터 댄 차바노프는 뉴욕시 바이크 메신저로 자전거를 시작했지만 빠르게 로드와 사이클로크로스 레이싱으로 진출했고, 2009년부터 2019년까지 프로 사이클로크로스 레이스에 출전했으며 2018년 마스터스 내셔널 챔피언십 타이틀을 획득했다. 2021년 바이시클링에 입사하기 전에는 레드 훅 크릿 레이스 운영, 엔듀런스웍스 코치, 그리고 프리랜서 라이터 및 포토그래퍼로 활동했다. 더 넓은 타이어로의 전환은 로드 사이클링을 바꿨다. 또한 타이어 용량과 타이어 공기압 사이의 관계에 대한 흔한 혼동을 드러냈다. 지난 몇 년간 더 넓은 로드 타이어에 대한 사이클링 커뮤니티의 논의는 한 가지 질문에 집중했다. 정말 더 빠를까? 현재로서는 대부분 답이 나왔다. 절대다수의 월드투어 팀들이 거의 모든 레이스에서 30mm, 28mm 타이어로 전환했다. 대부분의 실제 조건에서 더 넓은 타이어는 좁은 타이어의 롤링 효율성과 맞먹거나 능가하면서 동시에 편안함, 그립감, 그리고 컨트롤을 향상시킨다. 하지만 라이더들이 이런 이점을 누리지 못하게 하는 흔한 실수가 하나 있다. 더 넓은 타이어로 바꾸면서 좁은 타이어에서 쓰던 공기압을 그대로 유지하는 것이다. 타이어 공기압에 대한 흔한 오해가 있는데, 같은 psi 수치가 타이어 크기에 관계없이 같게 작동한다는 것이다. 하지만 그건 틀렸다. 왜냐하면 에어 볼륨, 즉 채우는 타이어가 얼마나 큰지가 그 타이어가 실제로 도로에서 어떻게 느껴지는지에 큰 영향을 미치기 때문이다. 더 넓은 타이어는 더 큰 공기실과 다른 케이싱 형태를 가지고 있으며, 이는 코너링 로드와 노면 충격을 어떻게 처리하는지에 다른 특성을 부여한다. 라이더 무게와 휠 로드가 같다면, 더 큰 용량의 타이어는 같은 방식으로 그 로드를 지탱하기 위해 같은 공기압이 필요하지 않다. 라이더들이 25mm 타이어에서 28mm나 30mm 타이어로 바꾸면서 같은 psi를 유지하면, 더 넓은 타이어에 과도한 공기압을 채우는 것이다. 그 결과는 의도보다 더 딱딱한 타이어가 되는데, 이는 더 넓은 케이싱이 추가된 용량이 가장 큰 이점을 제공하는 범위에서 작동할 수 없다는 뜻이다. 일정한 로드에서 같은 psi는 다양한 타이어 크기에 걸쳐 동등한 셋업을 만들지 못한다. 더 넓은 타이어는 일반적으로 좁은 타이어보다 더 적은 처짐과 다른 접지면 형태로 작동할 것이다. 그것은 케이싱이 굴러가면서 다르게 변형된다는 뜻이고, 그 변형 패턴들은 라이드 필이나 롤링 저항 모두에 중요하다. 간단히 말해, 30mm 타이어와 25mm 타이어를 모두 80 psi로 공기를 채우면, 30mm 타이어는 작은 타이어와 같은 압력이 아니라 효과적으로 더 높은 압력에 있을 것이다. 완벽하게 매끄러운 포장도로에서는 매우 높은 공기압이 때로 유리해 보일 수 있는데, 그 이유는 어떤 형태의 타이어 변형을 줄이기 때문이다. 하지만 실제 도로는 완벽하게 매끄럽지 않다. 노면 텍스처와 작은 충격이 개입되면, 과도한 공기압의 타이어는 자전거와 라이더에게 더 많은 진동을 전달한다. 그 손실들은 타이어 자체가 덜 변형된다고 해서 사라지지 않는다. 그들은 종종 서스펜션 손실, 컨트롤 감소, 그리고 더 딱딱한 라이드로 나타난다. 이것이 라이더들이 때때로 더 넓은 타이어로 바꾼 후 혼란스러워하는 이유다. 그들은 더 많은 편안함을 기대했지만, 자전거가 들떠있고, 불안정하거나, 이상하게 딱딱하게 느껴진다. 많은 경우, 문제는 타이어 너비가 아니다. 공기 용량의 증가에 맞춰 공기압을 낮추지 않았다는 것이다. 이것이 "넌 어떤 공기압 써?"라는 질문이 맥락이 함께할 때만 유용한 이유기도 하다. 압력 숫자만으로는 타이어 크기, 측정된 타이어 너비, 림 내부 너비, 라이더 무게, 자전거 무게, 그리고 노면이 무엇인지 알지 못하면 거의 아무것도 말해주지 않는다. 25mm 타이어의 올바른 공기압과 같은 라이더 하에서의 30mm 타이어의 올바른 공기압은 두 타이어가 같은 제조사에서 나온 것이라도 서로 바꿀 수 없다.