2027 Orbea Oiz XC 레이스 바이크 데뷔, 그 어느 때보다 강력해졌다

전혀 새로워진 2027 오르베아 오이즈가 노베 메스토 월드컵 레이스에서 몰래 모습을 드러냈고, 이제 공식화됐다 – 그들의 최고 수준의 XC 레이스 바이크가 완전히 새로워졌으며, 꽤 좋은 바이크를 위대한 바이크로 만들었다. 이 모든 것은 큰 영향을 미치는 작은 디자인 디테일로 귀결되며, 우리는 직접 확인하기 위해 론칭 행사에 참석했다. 오르베아의 새로운 글로벌 MTB 카테고리 담당자의 이전 직무는 장거리 여행용 바이크에만 집중했다. 이제 모든 팻 타이어 자전거를 담당하게 된 그는 이러한 사고 방식을 더 짧은 여행거리의 XC 바이크에 적용하는 것이 재미있을 것 같다고 생각했다. 상황을 이해하기 위해 오이즈 모델의 간단한 역사를 소개하자면, 스페인의 바스크 회사인 오르베아이기 때문에 발음은 ō-ēth이다. 2005 모델은 탄소 유연 스테이를 도입하여 가장 뒤의 피벗을 제거했다. 또한 폭스가 개발하는 데 도움을 준 I-라인 리어 쇼크 레이아웃도 도입했다. 오르베아는 이 디자인의 특허를 획득했으며 현재 다른 브랜드들에게 라이선스를 부여하고, 그 수익금을 지역 트레일 건설 노력을 지원하는 데 사용하고 있다. 2022년에는 월드컵 XC 플랫폼에서 120mm 여행거리를 약속한 가장 초기의 브랜드 중 하나였으며, 이는 현재 크로스컨트리 레이스 바이크의 기본 표준이 되어 있다. 레이싱이 변한 것만이 아니라 – 월드컵 레이스가 이제 더 짧고 빠르고 더 흥미로워졌다 – 시장도 변하고 있다. XC는 이-바이크에 의해 완전히 압도당하지 않은 마지막 카테고리 중 하나이지만, 라이더들은 예전보다 훨씬 더 많은 브랜드로부터 더 많은 선택지를 가지고 있으며, 그래블 바이크도 이 카테고리를 침식하고 있다. 그렇다면 누가 남아서 아날로그 XC 바이크를 원할까? 그리고 현재 정말 정말 좋은 바이크들로 가득한 시장에서 무엇이 하나를 돋보이게 만들까? 오르베아의 답변은 이것을 먼저 해결하자. 그렇다, 그들은 32인치 휠을 보고 있지만, 지금으로서는 생태계가 제품 출시를 정당화할 만큼의 부품 품질과 선택지를 갖추고 있지 않다고 말한다. 또한 이 새로운 오이즈는 32인치가 나오기 훨씬 전인 3년 동안 개발 중이었다. 따라서 그들은 테스트하고 있지만, 첫 번째가 되지 않는 것도 꽤 행복해한다. 게다가 29er의 운동학과 기하학은 이미 완벽하게 조정됐다. 하지만 그것이 바로 도전이다 – 무엇을 더 잘 만들 수 있을까? 더 가벼워야 할까? 더 뻣뻣해야 할까? 다른 무엇일까? 그들은 물론 많은 프로토타입으로 실험실에서 시작했다. 하지만 바이크는 실험실에서 타는 것이 아니다. 오르베아는 오래전부터 전체적인 효율성에 집중해왔지만, 등반 효율성이 전부는 아니라는 것을 깨달았다 (비록 경주에서 승리하는 곳이 종종 등반이지만). 그들은 바이크를 전반적으로 더 좋게 만들고, 승차감을 개선하고, 감히 말하자면, 재미를 추가하고 싶었다. 인정해야 할 점은, 요즘에는 성능 향상이 미미하다는 것이다. 하지만 자세히 살펴보면 그것들이 있다. 오르베아는 뻣뻣함으로 시작했으며, 특히 리어 삼각형의 뻣뻣함에 초점을 맞췄다. 코스가 더 기술적으로 변하고 하강이 더 거칠어지면서, 옆으로 그리고 비틀림에 대해 더 뻣뻣한 리어 엔드는 핸들링과 라이더 신뢰도에서 배당금을 지불했다. 또한 동작 범위 전체에서 모든 피벗 포인트를 더 타이트한 정렬 상태로 유지하여, 서스펜션이 더 부드럽고 효율적으로 움직이게 한다. 하지만 무게를 추가하지 않으면서 피벗과 링크 영역에 뻣뻣함을 어떻게 추가할까? 그것은 디자인과 제조 공정으로 귀결됐다. 시트 튜브와 이제 톱 튜브 모두 똑바르다는 것을 주목하자. 형태와 뻣뻣함을 유지하기 위해 더 많은 재료가 필요했던 구부러진 톱 튜브는 사라졌다. 새로운 톱 튜브는 평평해 보이지만, 쇼크 주변에서는 실제로 속이 빈 "윙" 모양을 사용하여 많은 뻣뻣함을 추가한다. 옆으로의 뻣뻣함을 증가시키는 일반적인 방법은 시트 튜브 뒤의 시트스테이에 브릿지를 추가하는 것이다. 하지만 오르베아는 이것이 휠의 상단에는 뻣뻣함을 추가하지만, 축이나 상부 링크에는 그리 많지 않다고 말한다. 따라서 그들은 시트 튜브 앞에 앉아 시트스테이를 연결하는 알루미늄 "브릿지"를 만들었다. 이것은 약간의 무게를 추가했지만, 중요한 곳에서 훨씬 더 뻣뻣해졌으며